目標(biāo)區(qū)域劃分完畢后，接下來就要關(guān)注連接各個目標(biāo)區(qū)域的通道，由介入?yún)^(qū)域開始，沿各類通道延續(xù)到最終目標(biāo)區(qū)域，所經(jīng)過的路線形成引導(dǎo)路線，又稱客流動線。

　　客流動線組織過程中一定要遵循“就近引導(dǎo)原則”，規(guī)劃出最近引導(dǎo)路線，避免使用者在空間環(huán)境中兜圈子浪費(fèi)時間，從而提高使用效率。原則上到各個目標(biāo)區(qū)域均由介入?yún)^(qū)域開始，經(jīng)由各個通道，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)尋路質(zhì)疑距離開始，一路規(guī)劃布置到相應(yīng)目標(biāo)區(qū)域，期間可能出現(xiàn)多種途徑通往目標(biāo)區(qū)域，選擇其中最短距離路線進(jìn)行布置。

　　由于各區(qū)域分布不同，且通道空間限制，期間會引發(fā)引導(dǎo)路線重復(fù)，因此，空間環(huán)境中經(jīng)由路線重復(fù)次數(shù)較多的即為主通道。

　　建立各個引導(dǎo)路線后，要回到區(qū)域總體空間布局來觀察各個引導(dǎo)路線的分布情況，關(guān)鍵注意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節(jié)點(diǎn)往往就是容易引發(fā)問題的地方，在空間環(huán)境中規(guī)劃布置引導(dǎo)路線應(yīng)盡量減少交叉點(diǎn)或引導(dǎo)流向沖突的情況，這也正是客流動線組織中要解決的核心問題，也是標(biāo)識系統(tǒng)中提高空間環(huán)境運(yùn)行效率的關(guān)鍵。

　　引導(dǎo)路線的建立可以先從兩點(diǎn)間開始，過程中會發(fā)現(xiàn)有很多路線重復(fù)，這些重復(fù)的路線即為主通道。可以　　依據(jù)通道長短合理劃分段落，進(jìn)行信息提示核實(shí)引導(dǎo)，即在較長路線上進(jìn)行合理分段和信息確認(rèn)引導(dǎo)。線路的劃分與規(guī)劃在空間引導(dǎo)行為時起到重要的作用，是提高使用效率的核心，快速、行之有效的就近指導(dǎo)原則起到至關(guān)重要的作用。

　　在空間引導(dǎo)路線規(guī)劃布置時，為了減少不必要的線路交叉和沖突，合理地規(guī)劃繞行路線也是必要的提高引導(dǎo)效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導(dǎo)要求是快速有效地引導(dǎo)人流到達(dá)相應(yīng)目的地，但由于地下空間限制，引導(dǎo)路線難免會出現(xiàn)交叉和沖突，在此情況下，引導(dǎo)路線規(guī)劃就要盡可能地避免交叉點(diǎn)和方向沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如果在空間里無法避免引導(dǎo)線路交叉、沖突的情況，則盡可能做到減少引導(dǎo)線路的交叉、沖突的概率。

　　客流動組組織圖是將區(qū)域內(nèi)的各類使用者包括車輛等的路線清晰準(zhǔn)確地表達(dá)在圖紙上，便于分析總結(jié)區(qū)域使用效率，由于較為復(fù)雜的區(qū)域中客流動線多目繁雜，設(shè)計(jì)制圖時往往會將各類使用群體的客流動線進(jìn)行分類、分圖展示說明，每類、每區(qū)域的分類圖紙需具備所表達(dá)區(qū)域與從區(qū)城的位置大小關(guān)系：名類客流動線要分方向進(jìn)行標(biāo)注說明，不同方向的客流動線或不同類別的客流動線可采用多種顏色表達(dá)，以便更加清晰直觀地表達(dá)設(shè)計(jì)思路。